Ir al contenido principal

1885 ALMANAQUE MUNDIAL Reitwagen

Réplica de la Reitwagen

El 29 de agosto de 1885 Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach patentan la primera motocicleta, la Reitwagen

El 29 de agosto de 1885 Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach obtuvieron la patente de la Reitwagen, considerada la primera motocicleta con motor de combustión interna de la historia. Aquel vehículo experimental, construido en Alemania, incorporó un motor de nafta de cuatro tiempos diseñado por ambos ingenieros y marcó un paso decisivo en el desarrollo del transporte motorizado, antecediendo a la industria moderna de las motocicletas y los automóviles.
Desde comienzos de la década de 1880 ambos trabajaban en la creación de motores pequeños, livianos y de alta velocidad, capaces de impulsar vehículos terrestres. Daimler, nacido en 1834, y Maybach, nacido en 1846, habían coincidido años antes en la empresa de Nikolaus Otto, creador del motor de cuatro tiempos. Allí adquirieron la experiencia técnica que luego aplicarían en sus propios proyectos.
Tras abandonar esa compañía instalaron un taller en Cannstatt, cerca de Stuttgart, donde desarrollaron un nuevo motor de combustión interna. A diferencia de los modelos existentes, que eran grandes y pesados, el suyo estaba pensado para ser compacto y funcionar a mayores revoluciones por minuto. Esa característica permitía adaptarlo a distintos tipos de vehículos.
Con el propósito de demostrar la eficacia del invento diseñaron un vehículo de dos ruedas principales construido casi íntegramente en madera. El bastidor recordaba al de una bicicleta, aunque incorporaba dos pequeñas ruedas laterales de apoyo para mantener el equilibrio durante la marcha. El motor estaba instalado en el centro del cuadro y transmitía el movimiento a la rueda trasera mediante un sistema de correas.
El propulsor era un monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada cercana a los 264 centímetros cúbicos. Desarrollaba aproximadamente medio caballo de fuerza y permitía alcanzar una velocidad máxima cercana a los 12 kilómetros por hora. Para la época representaba un importante avance tecnológico, ya que demostraba la posibilidad de mover un vehículo mediante un motor alimentado con derivados del petróleo.
La primera prueba pública del prototipo se realizó durante 1885. Paul Daimler, hijo de Gottlieb Daimler, condujo la máquina desde Cannstatt hasta Untertürkheim y regresó tras recorrer varios kilómetros. El ensayo permitió comprobar el funcionamiento del motor y de los distintos sistemas mecánicos, aunque también evidenció la necesidad de introducir mejoras para aumentar la estabilidad y la seguridad.
El 29 de agosto de ese mismo año Daimler y Maybach registraron oficialmente la patente del vehículo, asegurando la protección legal de la innovación. La documentación describía las principales características técnicas del motor y del sistema de propulsión, constituyendo uno de los primeros antecedentes de la utilización de motores de combustión interna en vehículos de dos ruedas.
Aunque la Reitwagen no fue fabricada en serie ni comercializada, sirvió como banco de pruebas para nuevas aplicaciones del motor desarrollado por ambos ingenieros. Poco después adaptaron versiones perfeccionadas a carruajes, embarcaciones y otros medios de transporte. Aquellos avances contribuyeron al nacimiento de la industria automotriz alemana y a la expansión internacional de los motores de gasolina.
En los años siguientes Daimler y Maybach continuaron perfeccionando sus diseños. En 1890 fundaron la Daimler-Motoren-Gesellschaft, empresa dedicada a la fabricación de motores y automóviles. Maybach desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de nuevos sistemas de carburación, refrigeración y transmisión, mientras Daimler impulsó la aplicación de esas tecnologías en distintos tipos de vehículos.
La Reitwagen es considerada por numerosos historiadores como la primera motocicleta de la historia impulsada por un motor de combustión interna. El prototipo original no se conserva, ya que fue destruido en un incendio ocurrido en el taller de Cannstatt en 1903. Sin embargo, réplicas construidas a partir de los planos y documentos de la época se exhiben en museos dedicados a la historia del automóvil y de la ingeniería mecánica.
Ramírez de Velasco®
Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares (últimos siete días)

PUBLICIDAD Amigos no son los amigos

"Encuentro", Raúl Cisterna El único afán de los que fabrican cosas no es hacerlo feliz sino volverse ricos y ¡guay con demandarlos! Las empresas que venden jabones, camisetas o tomates en lata no tienen fábricas por amor a la higiene, la vestimenta o el alimento de la gente. Lo único que quieren sus dueños es ganar plata y, si pueden, hacerse ricos. Para eso comprarán lo más barato posible la grasa, el algodón y el tomate, y procurarán vender al precio más alto que permita el mercado. Es la esencia del comercio. Lo extraño empieza cuando aparecen los publicitarios. Una fábrica de jabón no fabrica jabón: “cuida tu familia”. Una marca de alimentos no vende latas: “te acompaña”. Una automotriz no fabrica autos: “forma parte de tu vida”. Y, perdone que se lo diga, pero "todo no va mejor con Coca Cola”, es más, puede ir peor, diabetes mediante. La empresa dejó de ser una empresa y se convirtió en una especie de pariente afectuoso que sólo está esperando que lo compres para ab...
5 comentarios
Leer más

1985 ALMANAQUE MUNDIAL Smith

Samantha Red Smith El 25 de agosto de 1985, muere Samantha Reed Smith, una niña que a los 13 años escribe una carta al líder soviético Yuri Andrópov El 25 de agosto de 1985, murió Samantha Reed Smith, en un accidente aéreo en Maine, Estados Unidos. Era una niña norteamericana de 13 años conocida por haberle escrito una carta al líder soviético Yuri Andrópov. Se destacó como símbolo de paz durante la Guerra Fría tras escribir una misiva en 1982 preguntando por la posibilidad de un conflicto nuclear. Su acción llevó a un viaje a la Unión Soviética en 1983, donde fue recibida como embajadora de buena voluntad. El accidente ocurrió cuando el avión en el que viajaba con su padre se estrelló, dejando un impacto significativo en la opinión pública mundial. Había nacido el 29 de junio de 1972, en Houlton, Maine. A los 10 años, escribió una carta al líder soviético Yuri Andrópov, expresando su preocupación por una posible guerra nuclear entre Estados Unidos y la Unión Soviética. La misiva, envi...
1 comentario
Leer más

GENEALOGÍA El enemigo levanta la mano

"Reunión", de Raúl Cisterna La dudosa ascendencia de uno bastó para que viejos contertulios imaginen golpes, alianzas oscuras y ambiciones ocultas Mostró una genealogía de dudosa procedencia en la que aseguraba ser descendiente directo del Cid. Hubo quienes sostuvieron que el árbol genealógico que presentó aquel lejano jueves, cuando le dimos la bienvenida, era apócrifo. No faltó quien afirmara que se trataba de una falsedad lisa y llana. ¡Vamos!, sonaba fuerte decir eso de quien se presentaba como pariente de Ruy Díaz de Vivar, y por eso la versión pasó susurrada, en voz muy baja, entre los contertulios de siempre. No faltó quien intentara poner paños fríos a tantas disquisiciones, haciendo ver que, efectivamente, podía ser cierto lo que decía, pero que, en todo caso, compartía la condición de nieto de nieto de nieto del Cid Campeador con unos cinco millones de personas en todo el mundo. —Calculen: dos hijas. Con que cada una haya tenido solamente dos hijos, ahí nomás tenemo...
Publicar un comentario
Leer más

CERVANTINAS Hermosita, hermosita…

Ilustración Miguel de Cervantes Saavedra –Hermosita, hermosita, la de las manos de plata, más te quiere tu marido que el Rey de las Alpujarras. Eres paloma sin hiel, pero a veces eres brava como leona de Orán, o como tigre de Ocaña. Pero en un tras, en un tris, el enojo se te pasa, y quedan como alfeñique, o como cordera mansa. Riñes mucho y comes poco: algo celosita andas; que es juguetón el teniente, y quiere arrimar la vara. Cuando doncella, te quise uno de una buena cara; que mal hayan los terceros, que los gustos desbaratan. Si a dicha tú fueras monja, hoy tu convento mandaras, porque tienes de abadesa más de cuatrocientas rayas. No te lo quiero decir…; pero poco importa, vaya: enviudarás, y otra vez, y otras dos, serás casada. No llores, señora mía; que no siempre las gitanas decimos el Evangelio; no llores, señora, acaba. Como te mueras primero que el señor teniente, basta para remediar el daño de la viudez que amenaza. Has de heredar, y muy presto, hacienda en mucha abundancia;...
Publicar un comentario
Leer más

TURNO Haga la fila

"Burocracia", de Raúl Cisterna No hay forma de lidiar con la cultura del número, sobre todo en una sociedad que se ha vuelto cada vez más reglamentarista Llego, le pregunto a la chica cómo hacer para pagar la Forma Agonal antes de que se me venza la boleta. “Haga la fila”, me indica. Le digo que es un momentito nomás, pago, me dan el recibo y me voy, así de fácil. No voy a demorar ni 10 segundos, le explico. “Haga la fila”, vuelve a señalar mientras se mira si tiene bien pintadas las uñas. ¡Ufa! Tengo el 549. Van por el 220. Consulto de nuevo qué sucede si me voy a hacer otros trámites y se me pasa el turno. “No hay problema, saca número de nuevo y espera otra vez”, responde sin mirarme. Pero, ¿cuánto demoran en atender cien personas, digamos? “Puede ser toda la mañana o se pueden desocupar en cinco minutos”, me explica mientras levanta los hombros y me dedica una sonrisa de compromiso. Me quedo. Por suerte han puesto asientos para que la espera no sea tan dura. A cada rato l...
Publicar un comentario
Leer más