Ir al contenido principal

1959 CALENDARIO NACIONAL Cómet

En la pista

El 2 de marzo de 1959 llega a la Argentina el primer Cómet 4 de Aerolíneas Argentinas, más velocidad, alcance y confort

El 2 de marzo de 1959 llegó a la Argentina el primer avión Cómet 4 para Aerolíneas Argentinas, marcando un hito en la historia de la aviación comercial nacional y consolidando la modernización de la flota con tecnología británica de última generación. Fue un avance significativo en velocidad, alcance y confort para los pasajeros, inaugurando una nueva etapa en los vuelos internacionales desde Buenos Aires hacia destinos de América y Europa.
El avión, desarrollado por la firma británica de aviones De Havilland, era un reactor de fuselaje estrecho que permitía alcanzar velocidades de hasta 965 kilómetros por hora, notablemente superiores a los aviones de hélice de la época. La aeronave contaba con capacidad para alrededor de 74 pasajeros, distribuida en dos clases, ofreciendo un interior más silencioso y estable que sus predecesores.
La unidad traída a la Argentina se incorporó a los vuelos de cabotaje y, progresivamente, a las rutas internacionales, comenzando por Montevideo y Santiago de Chile, y proyectando enlaces directos con Río de Janeiro y São Paulo. Aerolíneas Argentinas buscaba con esto reducir los tiempos de viaje y mejorar la competitividad frente a otras aerolíneas de la región y del mundo.
La operación de los Cómet 4 exigió la adaptación de la infraestructura de aeropuertos y la capacitación del personal técnico y de vuelo. Ingenieros británicos colaboraron con técnicos locales para familiarizarlos con los sistemas de turbinas y control, mientras que pilotos recibieron entrenamiento especializado en simuladores y vuelos de prueba.
El avión incorporaba innovaciones en seguridad, incluyendo sistemas automáticos de alerta y redundancia en los motores, diseñados para minimizar riesgos ante fallas mecánicas. Su rendimiento en altitud y eficiencia de combustible permitía mantener vuelos más largos con menor consumo, característica clave para vuelos internacionales de larga distancia.
La llegada fue cubierta por la prensa local y extranjera, destacando la modernización de la aviación argentina y la imagen de Aerolíneas como una compañía de vanguardia en América del Sur. Fotografías del aterrizaje en el Aeropuerto de Ezeiza mostraban la silueta del avión con su distintivo diseño cónico y alas ligeramente inclinadas, símbolo de progreso tecnológico.
El primer vuelo comercial en rutas argentinas se realizó pocas semanas después de su arribo, con una tripulación mixta de pilotos argentinos y expertos británicos. Los pasajeros destacaron la rapidez del trayecto y el confort del interior, con asientos más amplios y menor vibración que los modelos anteriores.
En los años siguientes, la incorporación de más unidades de este avión permitió ampliar frecuencias y reducir los tiempos de conexión con destinos europeos como Londres y Roma, consolidando la posición de Aerolíneas Argentinas como referente regional en transporte aéreo moderno. La compañía estableció además programas de mantenimiento y actualización tecnológica que aseguraban la operatividad de los reactores durante toda su vida útil.
La aeronave también impulsó el desarrollo de normas de seguridad aérea en el país, promoviendo inspecciones más rigurosas, capacitación continua del personal y modernización de los sistemas de comunicación y control de tráfico aéreo en los aeropuertos.
Durante la década siguiente, el Cómet 4 se mantuvo como un símbolo de la modernización de la aviación argentina, operando más de 150.000 horas de vuelo en rutas domésticas e internacionales. Su legado técnico y operativo sentó las bases para la introducción de aviones más grandes y rápidos, como los Boeing 707, que continuaron la expansión de Aerolíneas Argentinas en el orden mundial.
Ramírez de Velasco®
Etiquetas:

Comentarios

  1. ARQUITECTO ERNESTO ANTONIO JEREZ2 de marzo de 2026 a las 7:13

    Me alegra que no hayan tenido inconvenientes con lo Comet 4. Porque después de determinadas horas de vuelo, empezaron a reventarse. Abrazo grande Juan Manuel!!!

    ResponderEliminar
  2. Horacio Ibarra2 de marzo de 2026 a las 12:57

    La historia de esos aviones fue trágica, por la cantidad de accidentes que causaron. Cuando comenzaron a ocurrir desintegraciones en pleno vuelo se estudió el fuselaje con pruebas de compresión y descompresión sucesivas hasta que se detectó que se formaban grietas de fatiga de metal en las esquinas de las ventanillas.
    Resultó que para lujo y confort se diseñaron las ventanillas cuadradas y demasiado grandes, lo que causaba concentración de tensiones en una zona debilitada del fuselaje con la acumulación de ciclos de presurización y despresurización en cada vuelo.
    La inserción de las turbinas dentro del cuerpo de las alas fue otra causa de inestabilidad del vuelo que afectaba el desempeño de las naves.
    Esos hallazgos hicieron que se las sacara de servicio para siempre.
    Hoy los aviones tienen ventanillas ovaladas y las turbinas en soportes por delante de la línea de las alas.

    ResponderEliminar

Publicar un comentario

Entradas populares (últimos siete días)

MODA El “okey” conquistó el almacén

"Break", acuarela de Raúl Cisterna No entienden un pomo de inglés, pero lo usan para sentirse modernos, exitosos o más cerca de Miami, lo que suceda primero Haceme un back up de tu smartphone, después hacemos un break y a la hora del brunch comemos una barbecue. ¿Okey? Es casi seguro que usted debe haber oído una conversación por el estilo. Y se sintió más perdido que cebolla en ensalada de fruta. Cada vez que le ponen un nuevo jefe en la oficina, sabe que vendrá con media docena de esas palabras. Y usted hará así con la cabeza, como si entendiera. La verdad es que, de todo lo que dijo, captó la mitad. Quizás no importe mucho, porque el otro tampoco sabe muy bien qué dijo: repite como disco rayado lo que oyó de los que supuestamente estaban en la pomada. Mandame el feedback por mail así hacemos un update del workflow antes del meeting con el team, porque el manager quiere chequear el performance y definir el planning del briefing. Ya van a saltar los sabelotodos de siempre a ...
2 comentarios
Leer más

OBSECUENCIA Con la renuncia firmada

"El viejo caudillo", acuarela de Raúl Cisterna Aliados fervorosos abandonaron el juarismo dejando expuestas miserias, temores, acomodos y silencios incómodos Un caso muy recordado por los viejos santiagueños es el de los diputados provinciales que asumían, pero ya habían renunciado sin fecha. Si no fuera porque escándalos parecidos de sumisión se sucedían a diario en los gobiernos de Carlos Arturo Juárez, sus actores clasificarían cómodos al mundial de la alcahuetería política. Hay que aclarar para los extraños, que los de Juárez fueron gobiernos muy populares en Santiago de Estero. Venía de ser gobernador tres veces, la primera en 1949 con Perón apoyándolo, la segunda fue en 1973, enfrentado con Perón, cuyo candidato terminó compitiendo sin las siglas del Partido Justicialista, retenidas por Juárez. Y la tercera en 1983, con Perón muerto. Repetía los atributos de los viejos caudillos de entonces, a saber: culto a la personalidad, persecución a la oposición, idolatría popular...
Publicar un comentario
Leer más

FILOSOFÍA La realidad en ojotas

Perón en su caballo pinto Junte frases del General y pajaritos de redacción, y descubrirá que quizá nadie dice lo que piensa Un ligero debate para amenizar la semana sin recurrir a las noticias de los diarios, la radio, la televisión, internet: ¿qué está primero: la verdad o la realidad? Es decir, ¿la única verdad es la realidad, como quería el general Juan Domingo Aristóteles? Para muchos la frase es una tautología, pues repite aquello que se quiere explicar en la definición. Pleonasmo dirían otros y para el resto bien podría ser una superficialidad. En una de esas estamos ante una falsedad, se podría decir también. Porque si la única certeza fuera la realidad, no le dejamos nada a la Verdad (entiéndase: la Verdad no es uno de los atributos de Dios sino más bien —o, mejor dicho— su verdadero nombre). Dicho de otra forma y aunque suene a plétora redundante, la verdad es solamente la Verdad, pues fuera de ella, la realidad es aquello que los sentidos creen ver, oír y tocar. Pero también...
1 comentario
Leer más

TERMINAL Tac, tac, tac

"Misterio", óleo de Raúl Cisterna Historia de un aparecido en la Terminal de La Banda que nadie volvió a ver: todo un misterio che A eso las tres de la mañana apareció un caballo en la terminal de ómnibus de La Banda. Nadie supo de dónde había salido. No tenía marca, ni apero, ni un lazo colgando. Era oscuro y grandote. Se quedó quieto en la plataforma cuatro, bajo el tubo fluorescente que chispeaba una luz mortecina. El primero en verlo fue el Turco Farías. Tomaba mate cocido en la misma jarra enlozada de hacía veinte años, cuando comenzó a laburar de sereno, y distinguió la sombra inmóvil. Pensó que estaba soñando. Después creyó que era un perro. Pero no, era un caballo. —¿De dónde has salido, hermano? —le preguntó el Turco. El caballo no le contestó. La terminal estaba vacía. El Chevalier de Buenos Aires recién llegaría a las cinco y media. Afuera, la ciudad dormía, de San Ramón a la Curva de Trujillo. El Turco buscó un balde y le puso agua. El animal la tomó despacio. A ...
Publicar un comentario
Leer más

SOLTERA Los pajaritos de Contaduría

"Oficina", acuarela de Raúl Cisterna Cada mañana atraviesa la oficina sin saber que alguien se derrite en silencio al verlo pasar Ella hace volar sus pajaritos cuando él llega, pero nunca se lo va a decir. Todas saben que el jefe las prefiere rubias, jóvenes, pulposas, divertidas. Así y todo, se levanta dos horas antes de salir de la casa y se pone de punta en blanco. Desayuna, se baña, se pinta, se viste, se mira en el espejo, se cambia la blusa, se vuelve a mirar, se vuelve a cambiar la blusa y sale corriendo a tomar el ómnibus para ir a la oficina. Cada mañana él pasea entre los escritorios derrochando simpatía, a todas piropea: las viejas lo tratan como hijo, las jóvenes le hacen chanzas, le aconsejan, se ríen de sus tribulaciones de pertinaz y codiciado soltero. Ella, tímida, lo adora en silencio, lo mira disimuladamente. No es rubia, joven, pulposa. Tampoco es divertida, aunque sus sobrinos digan que sí. Mira de reojo para todos lados, si nadie presta atención, lo obser...
Publicar un comentario
Leer más