1990 CALENDARIO NACIONAL Aerolíneas

La noticia en un alborozado Clarín

El 20 de noviembre de 1990 se entrega Aerolíneas Argentinas a un consorcio liderado por la española Iberia

El 20 de noviembre de 1990 se entregó Aerolíneas Argentinas a un consorcio liderado por la española Iberia. Se dio en un contexto de profundas reformas económicas en el país. Surgida en 1950, la compañía enfrentaba problemas financieros y operativos que llevaron al gobierno de Carlos Menem a transferirla al sector privado. El proceso, envuelto en polémicas, reflejó las tensiones de una época marcada por la apertura de mercados y el desmantelamiento de empresas públicas. La operación, aprobada tras intensos debates, incluyó la cesión de activos y rutas, pero también críticas por la falta de transparencia y las condiciones laborales de los empleados.

Fundada el 14 de mayo de 1950 por decreto del presidente Juan Domingo Perón, nació como símbolo de soberanía nacional. Durante décadas, operó como la principal aerolínea del país, conectando destinos domésticos e internacionales. Sin embargo, para fines de los años 80, acumulaba deudas millonarias y enfrentaba problemas de gestión. La flota, obsoleta en muchos casos, y los costos operativos insostenibles llevaron al gobierno a considerar la privatización como una solución para evitar el colapso.

El contexto económico de Argentina en 1990 estaba definido por la crisis hiperinflacionaria y el plan de convertibilidad impulsado por el ministro Domingo Cavallo. La privatización de empresas estatales, como YPF o ENTEL, formaba parte de una estrategia para reducir el déficit fiscal y atraer inversiones extranjeras. Aerolíneas Argentinas, con sus problemas crónicos, fue incluida en este esquema. El gobierno de Menem argumentó que la gestión privada modernizaría la aerolínea y la haría competitiva, aunque muchos cuestionaron la viabilidad de ceder una empresa estratégica.
El consorcio liderado por Iberia, también con inversores argentinos y norteamericanos, presentó la oferta ganadora en un proceso licitatorio criticado por su opacidad. Se acordó que Iberia asumiría el control mayoritario, aportando capital y experiencia en la gestión aérea. La operación, valorada en cientos de millones de dólares, incluyó la transferencia de aviones, rutas y contratos laborales, aunque con condiciones que generaron resistencia. Los sindicatos denunciaron despidos masivos y precarización, mientras el gobierno defendía la necesidad de sanear la empresa.
El 20 de noviembre de 1990, en un acto formal en Buenos Aires, se firmó la transferencia de Aerolíneas Argentinas al consorcio extranjero. La ceremonia, encabezada por funcionarios del gobierno y representantes de Iberia, marcó el traspaso oficial. Sin embargo, la ausencia de figuras clave de la oposición y los gremios evidenció las divisiones que generaba la decisión. En las calles, trabajadores de la aerolínea protestaron, argumentando que se entregaba un patrimonio nacional a intereses foráneos.
La gestión de Iberia al frente de Aerolíneas Argentinas comenzó con promesas de modernización. Se anunciaron inversiones en nuevos aviones y la reestructuración de rutas para mejorar la competencia. Sin embargo, las expectativas chocaron con la realidad. Los problemas financieros persistieron, y las críticas por el manejo de la empresa se intensificaron. Los empleados denunciaron recortes salariales y la pérdida de beneficios adquiridos durante la etapa estatal.
El proceso de privatización no estuvo exento de controversias legales. Grupos de trabajadores y sectores políticos iniciaron demandas, alegando irregularidades en la licitación y en la valoración de los activos. Se cuestionó el precio de venta, considerado por muchos, inferior al valor real de la aerolínea. Las denuncias de favoritismo hacia Iberia y la falta de claridad en los contratos alimentaron un debate que se prolongó durante años.
En los meses previos a la entrega, el Congreso Nacional fue escenario de discusiones acaloradas. La oposición advirtió sobre las consecuencias de ceder una empresa clave para la conexión del país. A pesar de las críticas, el oficialismo logró aprobar la privatización con el respaldo de una mayoría ajustada. La votación reflejó las divisiones ideológicas de la época, entre quienes defendían el modelo neoliberal y quienes abogaban por mantener el control estatal.
La entrega fue un hito en la política económica de los 90. La aerolínea, que había sido un emblema de la integración nacional, pasó a manos extranjeras en un proceso que simbolizó la apertura al capital internacional. Las promesas de eficiencia y modernización contrastaban con las dudas sobre el futuro de los trabajadores y la soberanía aérea del país. La transición no resolvió los problemas estructurales de la compañía, que seguiría enfrentando desafíos en los años siguientes.
La privatización cerró un capítulo de gestión estatal y abrió otro lleno de incertidumbre. Las imágenes de la firma, difundidas por los medios, mostraron a los representantes de Iberia asumiendo el control, mientras afuera, las protestas de los trabajadores reflejaban el costo humano de una decisión que transformó la historia de la aerolínea.
Ramírez de Velasco®

RECUERDOS El paisaje y el hombre

"Tizón, trebe y pava", fotografia de Jorge Llugdar Siempre se vuelve sobre sabores, sonidos y afectos que parecían comunes hasta que desaparecieron ¿Ha probado el guiso de torcaza, amigo? ¿Sabe de qué se trata la felicidad? ¿Alguna vez anduvo cerca de los límites de esa sensación tibia y engañosa que le agarra siempre después del amor? ¿Qué nombre excelso tiene la vida después de un guiso de cabrito y un plato de mazamorra? ¿Y entonces dónde queda la leche con calabaza? ¿Y los besos de esa mujer? ¿Ha dormido la siesta en catre de tiento y jerguillas, a la sombra del paraíso japonés, sin que le importe si el mundo sigue en vigencia o se ha venido abajo? ¿Le ha salido del alma la expresión “si esto es la guerra que la paz no vuelva nunca”? ¿Qué hay del mate de después de sestear?, ¿se ha percatado de que tenía un sabor distinto cuando estaba con ella? ¿Ha visto las cabras volviendo al chiquero por las tardes? ¿Se acuerda del sabor de la algarroba? ¿Podría abarcar el azul del C...

Don Belianís de Grecia a Don Quijote de la Mancha

Ilustración Miguel de Cervantes y Saavedra Rompí, corté, abollé, y dije e hice más que en el orbe caballero andante; fui diestro, fui valiente y arrogante, mil agravios vengué, cien mil deshice. Hazañas di a la fama que eternice; fui comedido y regalado amante; fue enano para mí todo gigante, y al duelo en cualquier punto satisfice. Tuve a mis pies postrada la Fortuna y trajo del copete mi cordura a la calva ocasión al estricote. Mas, aunque sobre el cuerno de la luna siempre se vio encumbrada mi ventura, tus proezas envidio, ¡oh, gran Quijote! Ramírez de Velasco®

REGRESO Todos bien, gracias

Ilustración tomada de internet "Nunca nos habíamos abrazado y darse la mano era cosa de gringos creídos, me había dicho de chico" Nos quedamos un rato sin decir nada, y le pregunté: —Qué tal el carro. —¿El qué? —El carro —repetí— qué tal anda. Me miró, quizás pensando la forma menos dura de responder. Después dijo que ya no se usaba el carro porque pasaba una camioneta tirando un acoplado o, directamente, el camión que llevaría a Buenos Aires la cebolla, el melón, la calabaza. Ah, dije. Me quedé callado. Se notaba que estaba incómodo en el aire acondicionado de la terminal nueva, primera vez que venía y nunca sabría si le gustaba o no, porque a mí por lo menos no me lo diría. No son curiosos, mejor dicho, no les gusta parecerlo. Se dan cuenta de todo, pero no hacen como nosotros, que abrimos grandes los ojos, nos sorprendemos y movemos la cabeza para aquí y para allá. Ellos no, observan callados, como si no estuvieran mirando para después, en el pago, contar lo que han visto....

Palo Bonito

Ilustración Letra y Música de Ricardo Rico Palo, palo, palo palo bonito, palo eh. Eh, eh, eh, palo bonito, palo eh. Palo, palo, palo palo bonito, palo eh. Eh, eh, eh, palo bonito, palo eh. Tengo a San Antonio puesto de cabeza, si no me busca novia nadie lo endereza. Yo no quiero mucho, yo no pido tanto, pero si no me cumple le quito el manto al santo. Palo, palo, palo palo bonito, palo eh. Eh, eh, eh, palo bonito, palo eh. Dicen que las penas matan a la gente, pero a mí no me matan porque soy valiente. Palo de madera, palo de alegría, Letra y música yo quiero que me bailes la noche y el día. Palo, palo, palo palo bonito, palo eh. Eh, eh, eh, palo bonito, palo eh. Ramírez de Velasco®

FUTURO El día que las máquinas empezaron a pensar

"El tren del centro", acuarela de Raúl Cisterna La inteligencia artificial ya reemplaza tareas humanas y obliga a imaginar un mundo completamente distinto Los trenes dejaron sin trabajo a miles de carreros en todo el mundo. Cientos de caravanas de vehículos tirados por caballos o bueyes, desaparecieron el día que el ferrocarril unió los lugares por los que transitaban. Algo parecido provocaron los tractores con los arados de mancera, las topadoras con los hacheros, los automóviles con los coches de plaza, el teléfono celular con los carteros. Cada invento deja a muchos sin trabajo porque la máquina lo hace mejor. ¿A qué se dedican los desplazados? Se adaptan a los nuevos tiempos o vegetan sin esperanzas viviendo quién sabe de qué. La inteligencia artificial está abriendo un nuevo mundo a la humanidad. Es una herramienta que permite desde diagnósticos médicos más rápidos y seguros hasta la posibilidad cercana de que el derecho, como conflicto de intereses , sea resuelto en seg...

Ramírez de Velasco

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